一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常（cháng）是由噴油泵、調速器等部（bù）件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的（de）低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流（liú）向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質（zhì）鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙（xì）自動（dòng）補償機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真（zhēn）空度不變（biàn）；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避免的（de）液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞（sāi）套內的（de）往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內（nèi）油壓（yā）急（jí）劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的（de）縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱（zhù）塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即（jí）停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才（cái）是壓（yā）油過（guò）程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延（yán）續時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水（shuǐ）平（píng），適當（dāng）擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製（zhì）液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流（liú）量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油流（liú），後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。