一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽（qì）車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉速之（zhī）間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自吸油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯（huì）合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於（yú）下部位（wèi）置時，柱塞套上（shàng）的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈（dàn）力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要（yào）求（qiú），噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了（le）。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞（sāi）套內的（de）燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的（de）要（yào）求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的（de）平（píng）穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的（de）影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計（jì）算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯（lián）軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器（qì），並再校核（hé）一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含（hán）有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真（zhēn）空（kōng）烘箱後（hòu），務（wù）必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的（de）控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在（zài）電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接（jiē）控製。二級活塞（sāi）的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一（yī）次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。