一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅（tóng）齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方便、具（jù）良好的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥（fá），燃油壓入油管送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終（zhōng）止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的（de）整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴（pēn）油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴（chái）油（yóu）機的要求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸（xī）入和排出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的（de）物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加入規定牌（pái）號（hào）的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一（yī）級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移（yí）動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。