一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速（sù）器是（shì）保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持（chí）一定關係的部件。而（ér）噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達（dá）外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度（dù）耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因（yīn）安裝時（shí）所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相（xiàng）通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油（yóu）提（tí）前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放（fàng）在（zài）泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移動由閥（fá）芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨（dú）對二（èr）級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及先導（dǎo）一次（cì）油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。