一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐（nài）磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自（zì）動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞（sāi）套回（huí）油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才（cái）是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終（zhōng）了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的（de）時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很（hěn）重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座（zuò）上，通過（guò）調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按（àn）正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數（shù）來控（kòng）製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活（huó）塞（sāi）套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。