一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障（zhàng）柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等（děng），本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故（gù）日（rì）常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵因安裝時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在（zài）泵工作中受到不（bú）可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行（háng）程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部柱塞同（tóng）時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度不（bú）同，柱（zhù）塞的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形（xíng）式和混（hún）合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不（bú）得含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前（qián）泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活（huó）塞，先（xiān）導二（èr）次（cì）油流控製（zhì）二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二（èr）次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的（de）一個參數來控製先（xiān）導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電（diàn）控閥截（jié）斷，不參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。