一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上（shàng），噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左右回水孔（kǒng）流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽（chōu）油流（liú）量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類（lèi），如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可（kě）以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱（zhù）塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內（nèi）腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油（yóu）量調節

為了（le）適應（yīng）柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於（yú）不供油位1轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各（gè）缸的供油（yóu）開（kāi）始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對（duì）泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔細（xì）地進（jìn）行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的（de）負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分別放在（zài）泵（bèng）軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有（yǒu）效截麵應大於（yú）吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴（pēn）出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨（jìng），不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常（cháng）開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級（jí）活（huó）塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電（diàn）控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參數（shù），提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓（yā）產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。