一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時（shí）入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸（wō）殼流動（dòng）。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流（liú）動（dòng）致（zhì）使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被（bèi）隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的（de）多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓（yā）入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回（huí）油（yóu）孔被柱（zhù）塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理（lǐ）論供（gòng）油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時（shí）必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽（shòu）命（mìng）有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓（shuān）的（de）基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後（hòu），務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵（bèng）凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排（pái）量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。