一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空（kōng）氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這（zhè）段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將（jiāng）油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓（yā）油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油（yóu）室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時（shí）雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須（xū）能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也（yě）隨之改變（biàn）。

柱塞對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平（píng）穩運行和（hé）使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小（xiǎo）值（zhí））間（jiān）隙要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘（hōng）箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號（hào）合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓（yā）力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由（yóu）負流（liú）量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個一（yī）起運動（dòng）。