一（yī）、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起（qǐ）組（zǔ）成的一個整體。其（qí）中調速器（qì）是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會（huì）使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入（rù）管內的空（kōng）氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨的（de）摩擦幅（fú）麵，因（yīn）此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動（dòng），燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便（biàn）開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送（sòng）至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的（de）螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高（gāo）壓油從油（yóu）室（shì）經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求（qiú），噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可（kě）將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一直通（tōng）過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧（wù）化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命（mìng）有（yǒu）很（hěn）重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別（bié）放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝設過濾器（qì），其（qí）有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓（yā）信號（hào）是前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導油及（jí）負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控（kòng）製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油（yóu）流控製一級（jí）活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單（dān）獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其（qí）壓力參（cān）數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個（gè）端麵受（shòu）壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。