一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強（qiáng）烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸（wō）殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆（kē）粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間（jiān）內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇（jù）升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞（sāi）套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打（dǎ）開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而（ér）供油終了時（shí）間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過（guò）縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電（diàn）動機轉動（dòng）方（fāng）向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物（wù）落入機器（qì）內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流（liú）控製（zhì）一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移（yí）動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的一個參（cān）數來控製先導（dǎo）二（èr）次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。