一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確（què）保（bǎo）噴（pēn）射量（liàng）與轉速（sù）之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動（dòng）機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來（lái），由出口管排掉，而水仍（réng）經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液（yè）體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達（dá）到的，故日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上（shàng）運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直（zhí）繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回（huí）油孔流回（huí）泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在（zài）彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞（sāi）向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是（shì）中間（jiān）一段行程（chéng）才（cái）是壓油（yóu）過（guò）程（chéng），這一行程稱（chēng）為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要（yào）迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的（de）方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接（jiē）上（shàng）聯軸器，並（bìng）再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確（què）的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為（wéi）先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流（liú）和負（fù）流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製一（yī）級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平（píng）衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製（zhì），而是由負（fù）壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變（biàn）量活（huó）塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。