一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用（yòng）在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使（shǐ）水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流（liú）量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥（fá）的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的（de）供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變（biàn）而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也（yě）就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越（yuè）大，供油量也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行（háng），不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使（shǐ）用前（qián）清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控（kòng）製一級活（huó）塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動（dòng）。