一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪（lún）槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼（ké）流動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為（wéi）耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝（chōng）作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動（dòng）來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管（guǎn）送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則（zé）由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的（de）時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油（yóu）泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應（yīng）足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組（zǔ）水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大（dà）於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順（shùn）序（xù）使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的（de）控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量（liàng），其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態（tài），一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作（zuò）方（fāng）向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位構（gòu）成平（píng）衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。