一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉（yè）柵（shān），就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞（huài）零件（jiàn）；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活（huó）的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的（de）往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩（liǎng）個油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與（yǔ）泵體內的油道（dào）相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過（guò）程。柱塞上行，油室（shì）內油壓（yā）急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部（bù）油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才（cái）是（shì）壓（yā）油過程，這一行（háng）程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零（líng）供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的（de）有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上（shàng）端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也（yě）越大，供（gòng）油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須（xū）斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要（yào）求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸（gāng）的供油開始時刻（kè）相同（tóng），即（jí）各缸供油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校（xiào）正工（gōng）作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放（fàng）在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油（yóu）泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去（qù）大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序（xù）使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控（kòng）狀態（tài）

電控（kòng）狀態：與排（pái）量變化相關的（de）控製（zhì）液壓信號是前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油（yóu）流（liú）和先（xiān）導油及（jí）負流（liú）量（liàng），其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油（yóu）泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時（shí），柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。