一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸（wō）殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件（jiàn）磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持久保持（chí）很高（gāo）的（de）真空（kōng）度不變；設計（jì）結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油（yóu）流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到（dào）的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來（lái）完成（chéng）。當柱塞位於下部位置（zhì）時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回（huí）油（yóu）孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程（chéng），故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的（de）供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上（shàng），在（zài）底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和（hé）電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在（zài）試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中前後泵的（de）油流直接控製（zhì）油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與（yǔ）閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移（yí）動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量（liàng）不（bú）參與直接控製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個（gè）兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。