一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分（fèn）離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦（cā）接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙（xì）自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須（xū）另加（jiā）潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所（suǒ）引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和（hé）壓油（yóu），由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔（qiāng）與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進（jìn）行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終（zhōng）了時間，則（zé）由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓（yā）油（yóu）過（guò）程，故供油（yóu）量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況（kuàng）下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間（jiān）隙要均（jun1）勻（yún），允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管（guǎn）線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養（yǎng）應注（zhù）意（yì）以（yǐ）下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有（yǒu）大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）主（zhǔ）壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個（gè）一起運動。