一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流（liú）向渦殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分（fèn）離。混合（hé）物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來（lái），由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單（dān）位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以（yǐ）適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的（de），故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油（yóu）

噴油（yóu）泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注（zhù）滿油室（shì）。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈（dàn）力和上（shàng）部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時（shí）間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據（jù）燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後（hòu），務（wù）必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽（xiù）油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌（pái）號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流（liú），後（hòu）泵（bèng）油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例（lì）來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量（liàng）控製（zhì）的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流（liú）和負流量，其（qí）中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動（dòng）。