一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混（hún）合（hé）。如此反複（fù）循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補（bǔ）償油（yóu）泵因安（ān）裝時所引起的微（wēi）小偏（piān）差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的（de）液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所（suǒ）以（yǐ）這段（duàn）升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了（le）時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方（fāng）法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑（jìng）應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要（yào）均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵（miàn）的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器（qì）內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和（hé）滑套（tào）組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下（xià），先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶（dài）彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵（miàn）積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩個（gè）一起運動。