一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合（hé），生（shēng）成氣水混合物，並不（bú）斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室（shì）內（nèi）空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回（huí）水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所（suǒ）有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的（de）摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的（de）真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活（huó）的照常啟動（dòng）。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可（kě）以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的（de），故日常工作時（shí）無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是（shì）中間一段行（háng）程才（cái）是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應（yīng）柴油（yóu）機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小（xiǎo），則斷油（yóu）開始較早，供油（yóu）量（liàng）也（yě）較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時（shí）刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要（yào）迅（xùn）速利（lì）落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維護

對（duì）油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過（guò）電（diàn）比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電（diàn）腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數（shù）來控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電（diàn）控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截（jié）麵（miàn）積大（dà）小不（bú）一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。