一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射（shè）量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的（de）部件，被（bèi）視為柴（chái）油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸（xī）入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩（huǎn）衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室（shì）被擠出（chū），流向油（yóu）道（dào）。所以這段（duàn）升（shēng）程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上（shàng）運（yùn）動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行（háng）程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了（le）適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全（quán）負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量（liàng）也（yě）隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打（dǎ）開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時（shí）必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在（zài）整個柱塞行程（chéng）中（zhōng），柱塞套內的（de）燃（rán）油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終（zhōng）點的（de）時刻（kè）來（lái）調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足（zú）夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩（wěn）運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振（zhèn）動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的（de）所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空（kōng）泵（bèng），以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活塞（sāi）的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數（shù），提供（gòng）給電腦，經電腦（nǎo）計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩個端麵受（shòu）壓產（chǎn）生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。