一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在（zài）的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分（fèn）離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空（kōng）氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能（néng），各零件磨（mó）損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到（dào）不可避（bì）免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始（shǐ）點。柱（zhù）塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高（gāo）壓油從（cóng）油（yóu）室（shì）經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回（huí）泵體（tǐ）內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油（yóu）管（guǎn）中油壓的（de）作用下（xià）落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器（qì）平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則（zé）認為安裝合格。在試運過（guò）程中（zhōng）檢查軸承（chéng）的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落（luò）入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保養應（yīng）注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕（qīng）柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵（miàn）我們以後（hòu）泵的控製為（wéi）例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製（zhì），其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。