一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設（shè）計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件（jiàn）；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯（běn）等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊（jǐn）湊（còu），使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開（kāi）始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須（xū）斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行（háng）程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過（guò）程，故（gù）供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需（xū）要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對（duì）泵的（de）平穩運行（háng）和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工（gōng）作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放（fàng）在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與（yǔ）基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的（de）溫度（dù）和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的（de）所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也（yě）應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的（de）控（kòng）製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級（jí）活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動（dòng）。