一、油泵分類：

1、噴（pēn）油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的（de）汽車柴油機上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不（bú）斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離（lí）出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能（néng），各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸（shū）送內點低液體（tǐ），如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的多種（zhǒng）泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作（zuò）時無須（xū）另加（jiā）潤滑液。

5．利用（yòng）彈性（xìng）聯（lián）軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必（bì）須（xū）斷油，為此，可（kě）將柱（zhù）塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉（zhuǎn）到（dào）正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況（kuàng）下的（de）需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必（bì）須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校（xiào）正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在（zài）泵軸和底座上（shàng），通過調整楔（xiē）墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵（bèng）排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導二（èr）次油流和負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級（jí）活塞（sāi），後泵油流控（kòng）製一級活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單獨控製（zhì）二級活塞（sāi），負流量不參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓傳感器（qì）采集其（qí）壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一（yī）個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。