一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保（bǎo）持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則是（shì）柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不（bú）能分（fèn）離（lí）。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真（zhēn）空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各（gè）種黏度。溫度可以（yǐ）高（gāo）達（dá）300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方（fāng）便、具良（liáng）好的自吸性（xìng），幫每次開（kāi）泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過（guò）程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機（jī）負（fù）載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供（gòng）油終（zhōng）了時（shí）間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套（tào）回油孔（kǒng）位（wèi）置的改變而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）較（jiào）小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一（yī）直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正（zhèng）工作必（bì）須仔細地（dì）進行（háng），不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值（zhí），力（lì）求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該（gāi）有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘（hōng）箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油（yóu）。一般夏天（tiān）使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何（hé）雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對（duì）運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜（xié）盤（pán）活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的（de）控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。