一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的（de）限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體（tǐ），如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的（de）液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械（xiè）原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相（xiàng）通（tōng），燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱（zhù）塞（sāi）上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開（kāi）出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油（yóu）量（liàng）等於（yú）零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方（fāng）法（fǎ）稱（chēng）為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機（jī）在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時（shí），不超（chāo）過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以（yǐ）方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們（men）以（yǐ）後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與（yǔ）對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。