一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是（shì）由噴油泵、調速（sù）器等（děng）部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一（yī）個（gè）整（zhěng）體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪（lún）槽道中的（de）水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽（shòu）命（mìng）長；泵的（de）軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供（gòng）油量必須（xū）能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停（tíng）車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程（chéng），故供（gòng）油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必（bì）要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸（zhóu）和電機（jī）軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查（chá），如無不良現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端（duān）控製（zhì）大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液（yè）控狀態下，先導二次（cì）油流被（bèi）液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一（yī）起運動。