一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件（jiàn）。而（ér）噴油泵則是柴油機（jī）最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分（fèn）離室內（nèi）空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達（dá）到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間（jiān）內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供（gòng）油（yóu）始點。柱塞繼續（xù）向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在（zài）彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當（dāng）柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程（chéng）中（zhōng），柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧（wù）化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使（shǐ）用壽命（mìng）有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須（xū）使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關（guān）的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次（cì）油流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相（xiàng）對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控製，其工作方（fāng）向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一（yī）起運動。