一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸（xī）油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合（hé）物（wù），並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到（dào）20米。

三（sān）、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到（dào）的（de），故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於（yú）柱塞的（de）運動，燃油從油（yóu）室被擠出（chū），流向油道（dào）。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中（zhōng）間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同（tóng），因（yīn）而供油量也隨之（zhī）改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小（xiǎo），則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行（háng）程（chéng）中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通（tōng）過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油（yóu）量（liàng）應滿足柴油（yóu）機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同（tóng），即各缸供（gòng）油（yóu）提前角一致（zhì），還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重（chóng）要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動（dòng）方（fāng）向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為（wéi）安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和（hé）振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱（xiāng）中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將（jiāng）燃油接（jiē）入（rù）噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信（xìn）號是：前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油（yóu）流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥（fá），它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二（èr）級活（huó）塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動（dòng）。