一（yī）、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生（shēng）成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具（jù）有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊（còu），使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得（dé）草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和（hé）底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁（jìn）止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活（huó）塞，後泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。